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            中鐵總啟動貨運改革 三年欲成現代物流大鱷核心提示

            • 發布時間:2018-09-06
            • 發布者: 百度文庫
            • 來源: 百度文庫
            • 閱讀量:
              事實上,這場從2013年6月就開始的貨運組織改革,目前已行至二階段,并出現了一些明顯的變化,重新梳理內部資源,強調內部配合。
              沉睡的大鱷即將醒來
              6月16日,中國鐵路總公司內部人士向21世紀經濟報道記者透露,公司近日披露了深化鐵路貨運改革,推動鐵路向現代物流轉型發展的重大決策:核心內容包括力爭三年左右,使中鐵總發展為國內先行、世界高超的鐵路物流總部企業,各地鐵路局成為區域內具有市場競爭力的現代物流企業,在全路基本形成布局合理、便捷效率化、貼心服務、安全有序,并與其他交通方式有效銜接的現代物流體系。
              目前,中鐵總已在基礎設施建設、創新營銷以及物流信息化等方面加大投入,并重新對內部資源進行整合,各地鐵路局加強了與中鐵快運、中鐵特貨與中鐵集運的深度合作。
              值得關注的是,中鐵總開始發力電商。新建的95306網站欲成為國內很大的商品展臺與交易市場。4月上線以來,截至5月31日,95306網站上線注冊企業已達17385家,大宗商品累計成交1753單,成交量2220萬噸,交易金額172.2億元,將挑戰目前多個B2B的專業交易平臺。
              三年變革目標
              據21世紀經濟報道記者了解,中鐵總把深化鐵路改革、實現創新發展作為今年工作的主線,其中貨運改革是“重頭戲”。接近中鐵總的消息人士向21世紀經濟報道記者透露,進一步貨改的思路是在4月18日沈陽召開鐵路現代物流建設現場會上,中鐵總總經理盛光祖闡述的。
              按照盛光祖的思路,中鐵總打算在此前試行貨運改革基礎上,通過發展現代物流,對鐵路貨運的經營理念、業務流程、管理機制重塑和再造,使營銷體系更加突出客戶導向,運輸組織便捷效率化,物流網絡布局更加合理,信息技術和金融手段等保障功能更加完備,物流基礎設施和產品設計更加融合,運價和清算等配套機制更加科學?!翱梢哉f,這是對傳統運輸組織的一場革命?!鄙鲜鱿⑷耸康?。
              此輪貨運改革的目標是,力爭三年左右,中鐵總發展成為國內高超、世界高超的鐵路物流總部企業,鐵路局發展成為區域內具市場競爭力的現代物流企業,在全路基本形成布局、便捷效率化、貼心服務、安全有序,并與其他交通方式有效銜接的現代物流體系。
              為達成這一目標,中鐵總擬從四方面解決鐵路物流現有問題。
              一是主張貨運受理全面互聯網化。中鐵總于4月10日上線專門的貨運交易平臺95306網站,取消貨物受理中間環節,對貨物進行敞開受理和直接受理。12306網站主攻客運,95306全面承攬貨運業務。
              在中鐵總描繪的貨運版圖中,95306網站不僅要實現貨物受理、運費查詢、貨物追蹤等功能,還要借此構建集網上營銷、網上交易、信息交互、行業資訊、招商采購等功能于一體的綜合物流網絡平臺,實現鐵路網、配送網、電商網、物聯網、信息網“五網”集成。
              據中鐵總方面介紹,目前該網站包括三大核心業務。一是開展B2B大宗物資交易,利用鐵路電商平臺和物流資源優勢,為供需雙方提供在線交易市場和綜合物流服務;二是開展B2C小商品交易,提供商品選購、在線支付、物流配送、網絡營銷、客戶服務等功能;三是整合并豐富現在12306網上的貨運電子商務業務功能。
              截至5月31日,95306網站上線注冊企業已達17385家,大宗商品累計1753單,量達到2220萬噸,交易金額172.2億元,或將挑戰目前多個B2B的專業交易平臺。
              二是鐵路運輸組織方式進行深層次改革,創新運輸組織,大幅度壓縮運到時限,對高鐵列車、貨物快運列車、貨物直達列車等運輸方式,提出了有競爭力的全程運到時限,并向社會做出承諾。
              三是在物流服務市場化方面,中鐵總在貨物受理、信息查詢和接取送達方面都打算向社會物流企業看齊。
              至于收費,除了實行一口報價、一種票據、一次核收外,中鐵總打算瞄準公路、水路運價,靈活確定鐵路合理價格區間,提高鐵路在物流市場中的競爭力。
              據悉,各項改革已在鐵路系統內展開。
              內部資源再整合
              事實上,這場從2013年6月就開始的貨運組織改革,目前已行至二階段,并出現了一些明顯的變化。21世紀經濟報道記者注意到,兩年前貨改時,中鐵總對其內部資源進行了重新劃分。原本屬于中鐵快運、中鐵集運和中鐵特貨的大部分資產和管理權限均交還給各鐵路局,由路局整合之后形成“一條龍服務、一個部門管理、一個窗口受理、一口價收費、一套系統控制”。鐵路運輸部門統一管理和組織“門到門”運輸的全部業務。
              當時,原配屬中鐵快運的行李車、快運班列等資產劃入屬地鐵路局,行李車組織運輸由鐵路局負責。中鐵快運部分倉庫場地也歸屬鐵路局。轉歸鐵路局的還有中鐵快運的行包運價管理權限和鐵路行包代辦點。中鐵快運貨車資產劃歸鐵路總公司,而后,中鐵快運像其他社會物流資源一樣,在鐵路局的運輸部門下掛點尋求業務,提供門到門的服務。不過由于內部資源對接不佳,中鐵快運一度被部分鐵路局所“拋棄”,業務量折損不少。
              鐵路各路局進入物流行業之后,發現門到門的弊端不解決,白貨物流量增長受限,因而重新梳理內部資源,強調內部配合。各路局的貨運管理部門不僅與中鐵快運,中鐵特貨和中鐵集裝箱等加強了聯系,也對合作內容進行重設,加強了市場網點前置。
              以成都鐵路局為例。今年3月,成都鐵路局貨運營銷中心正式運行,進一步優化了貨運組織改革營銷管理體系。6月12日,成都鐵路局貨運營銷中心副主任葉松向21世紀經濟報道記者解釋,如今,新的營銷管理體系橫向整合局屬4家非運輸企業的物流業務,聯合中鐵快運、中鐵集裝箱、中鐵特貨3家專業公司,組建路局貨運營銷中心,實施“對外營銷、項目開發、增值服務、票據結算、項目運維五統一”工作模式??v向建立“局貨運營銷中心-站段營銷分中心-車站營業部-營業網點(無軌站)”四級營銷網絡,根據運輸需求、業務總量、服務項目的不同,對客戶實施分級管理的營銷。
              目前,成都鐵路局有281個車站貨運營業站,其中106個零散貨物作業站,2個快運貨物中心站,并建立44個無軌營業部,到年底擬建成110個無軌營業部?!斑@樣的好處就是,深入市場前端實現敞開受理、便捷受理,形成了吸引各縣市、深入主要物流園區并直接面對市場的密集型、網絡化的攬貨集貨網點?!比~松說。
              而這些資源都是在內部進行共享的。中鐵快運、中鐵集裝箱和中鐵特貨的業務受理點均與路局重合,連物流運轉和倉儲資源也都互相分享。記者在貴陽改貌物流中心看到,中鐵快運的倉庫就設在成都局的物流中心里,占地10000多平米,其他倉儲貨運運輸資源也一并相互使用。中鐵快運成都分公司總經理助理唐金華表示,今年以來,中鐵快運與成都鐵路局深入合作,積極探索在鐵路貨運改革中實施營銷整合、協作運營新模式。其中,中鐵快運成都分公司為成都鐵路局提供接取送達服務以來,前五個月完成貨物快運收入增幅高達457%。
              火車站副站長廖軍向記者表示,這樣的資源整合效果很好,雙方業務量都有了明顯的增長,僅改貌物流中心日均發送零散貨運就有340噸。另外雙方服務內容可以互補,比如有了與中鐵快運的緊密合作,鐵路物流可以大膽向貨主承諾全程貨到時限,超出時間便予以賠付,賠付主體實際上便是中鐵快運,而在原有鐵路物流系統里是無法實現如此承諾的。
              中鐵快運貴州中心營業部副經理高偉強提供的數據顯示,在內部合作之前,2014年一整年貴州中心營收僅為3650萬元,但今年1-5月份五個月內營收就已經突破8000萬元?!敖衲旯窘o我們定的營收目標是1.3億元,肯定能超額完成?!彼ΨQ。

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