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            物流阿里計劃將改變快遞業格局

            • 發布時間:2018-09-06
            • 發布者: 百度文庫
            • 來源: 百度文庫
            • 閱讀量:
              知情人士透露,阿里巴巴集團將于5月28日啟動中國智能骨干網(CSN)項目,剛剛退休的馬云又將復出,擬擔任董事長。據了解,該網絡能夠支撐日均300億元的網絡零售額,讓全國任何一個地區做到24小時內送貨必達。
              目前該網絡已經吸引了“四通一達”、順豐速運等民營快遞巨頭的加入,而物流阿里計劃的逐步落地也將改變國內快遞業的整體格局。
              阿里物流即將落地
              馬云退休了,但是很快,馬云又要復出了。這次,馬云的目標是“大物流”。
              知情人士對媒體透露,阿里巴巴將于5月28日啟動 “中國智能骨干網”(ChinaSmartLogis-ticNetwork,簡稱CSN),并將攜手銀泰集團、復星集團、富春集團、順豐、申通、圓通、中通、匯通、韻達成立新公司,實施該項目。
              據了解,啟動“中國智能骨干網”項目是繼阿里巴巴架構調整、籌備成立小微金融服務集團后又一戰略動作。事實上,阿里巴巴早在兩年前就已經開始了該項目的籌劃,2011年1月,阿里巴巴就對外宣布,要打造一個開放、分享的物流體系生態圈,當時CSN的戰略理念就已具雛形。
              阿里巴巴方面也曾透露,希望通過8到10年的努力,建立一個能支撐日均300億(年均約10萬億)網絡零售額,讓全國任何一個地區做到24小時內送貨必達的智能物流骨干網絡。顯然,此次籌建的CSN就將承擔這個構想。
              據報道,CSN第一期投資額將達到1000億元,項目由阿里巴巴牽頭,馬云擬擔任董事長,銀泰集團董事長沈國軍擬出任CEO。規劃中,CSN項目將由8個左右的核心節點、若干個關鍵節點和更多的城市重要節點組成。
              補足電商物流短板
              市場人士認為,阿里巴巴之所以牽頭組建“大物流”,是因為物流是“阿里系”的短板。
              易觀國際分析師卓賽君就向媒體分析,“這就是馬云為何要做此事的原因。而其他電商、零售商也愿意加入合作,也是這個原因。馬云曾經說過不做物流,可去年‘雙十一’快遞無法消化,物流跟不上電商發展速度,必然影響用戶體驗。所以,物流對于電商來說至關重要。 ”
              對此,阿里巴巴方面表示,未來幾年內,電子商務將產生巨量物流需求,現有的物流體系將無法支撐,需要一個更大規模、更效率的社會化物流體系。這似乎就是其籌建CSN的初衷。
              還有數據顯示,2012年,阿里旗下的淘寶網和天貓日包裹量超過1200萬單,“雙十一”單日產生包裹峰值超過7200萬單。 2012年,中國網絡零售規模遠超1萬億,年增速超過80%。業內普遍認為,中國的電子商務將邁入10萬億時代。
              事實上,物流的重要性已被越來越多的電商企業所認識。如騰訊旗下的易迅網早已經率先推出“一日三送”等多種服務;京東商城則推出“一日四送”,這亦被業內解讀為電商企業對物流體系的迅速反擊。如今,阿里巴巴正擬籌建千億級別的CSN無疑更具有標志性意義,這意味著國內電商巨頭全部加入到了電商物流的爭奪戰中。
              而面對電商牽頭的CSN,產生中國快遞包裹總量半數以上的快遞物流企業也備受吸引、加入合作。對此,卓賽君認為,這是因為這些快遞行業佼佼者感受到了有自建物流的電商的威脅。 “這些自建物流體系一旦成熟,會接收電商本身之外的訂單,瓜分快遞物流業的蛋糕。 ”
              重塑快遞行業格局
              不過,相比于其它電商的自建物流,阿里巴巴認為,CSN的建設并不意味著阿里巴巴進軍物流快遞行業,物流網絡也并不是傳統意義上的物流基地,而是在全國范圍內建設物流倉儲基地網絡,并向制造商、電商、快遞物流公司、第三方服務公司開放。
              有接近阿里巴巴集團高層的人士也表態說,阿里巴巴此次牽頭組建CSN與自建物流是兩回事。CSN是做中國物流行業的“基礎設施建設”,短期不求回報,并不是自己設立企業送快遞。其注重的是整個生態圈的建設和大平臺的建設。
              其佐證就是,目前CSN項目的建設者以及未來有機會參與到項目中的建設者都需多接受一個附加條件——在未來5至8年中不計回報地持續投入。
              但不管阿里巴巴籌建CSN會否加劇行業競爭,CSN的出現勢必將改變當前快遞行業的格局。面對如此大規模的物流建設,一些傳統物流顯然會受到一定沖擊。
              有業內人士指出,阿里巴巴這一巨大物流項目與其余電商的不同處就在于其將建立一個開放性物流平臺,整合社會化資源,彌補自己物流方面的短板。但阿里巴巴大幅增長的交易量將在自己體內循環,勢必對一些較小的傳統物流形成較大壓力。
              復旦大學上海物流研究院劉建林博士也認為,中國的物流業這次或許要在電商的推動下,進行一次“洗禮”了。但他同時表示,“不管是電商推動物流,還是物流推動電商,雙方的推動對整個行業的超常規發展都是有利的。 ”

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